Caracteristicas tecnicas que definen la conducion de la bicicleta.

Centro de gravedad

—Las leyes de la física definen el centro de gravedad de un cuerpo como, punto en el que se concentra el peso de un cuerpo, de forma que si el cuerpo se apoyara en ese punto, permanecería en equilibrio. También llamado centro de masa que en el caso de las bicicletas coincide con el centro de gravedad en un punto concreto: el centro de la caja de pedalier. La altura del eje de la caja de pedalier es, por tanto, la distancia desde el centro de gravedad (eje de la caja de pedalier) de una bicicleta hasta el suelo, y es la encargada de definir la estabilidad de un modelo concreto y el paso libre entre el cuadro y la superficie de apoyo.

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Cannindale Jekyll 2

Mirala en: http://www.cannondale.com/es-ES/Europe/Bike/ProductDetail?Id=9b517825-f206-4c20-8ba2-ae70a243caa1&parentid=undefined

La altura del eje de pedalier

—La altura del centro del eje de la caja de pedalier o, lo que es lo mismo, la altura del centro de gravedad de una bicicleta es la distancia existente entre el centro del eje de pedalier y el suelo. La medida viene determinada por el tamaño de rueda y la propia geometría del cuadro, y sirve para deducir el nivel de estabilidad que una bicicleta puede ofrecer. Como norma general, si un centro de gravedad bajo es sinónimo de mayor estabilidad mientras que uno pos a más altura es menos estable, aunque no carente de otras ventajas.

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Cannindale Scalpel-Si Team

Mirala en: http://www.cannondale.com/Europe/bike/Productdetail?Id=98f68d72-11a2-447d-ace0-8f533248dd49

—Una posición más cerca del suelo ofrece una mayor estabilidad sobre la bicicleta, sacrificando con ello el espacio libre entre cuadro y obstáculos del suelo por lo que salvar piedras, raíces o escalones, entre otras cosas, se hace más complicado. Por el contrario, una bicicleta con un centro de gravedad más alto es menos estable y, sin embargo, más efectiva a la hora de superar las ‘trampas’ del camino. Las bicicletas de XC/Maratón suelen tener un centro de gravedad más bajo que las destinadas al Enduro y el DH, estás últimas debido a la necesidad de ofrecer un mayor espacio libre entre cuadro y suelo para prever la compresión de las suspensiones y poder superar grandes obstáculos.

 

El ángulo del tubo del sillín

—El ángulo de dirección y el ángulo del tubo del sillín son, básicamente, las medidas encargadas de posicionar al ciclista sobre la bicicleta de una manera u otra. El ángulo del tubo del sillín es la medida o inclinación, en grados, del tubo del cuadro encargado de alojar la tija del sillín, y es la que configura la inclinación de la mencionada tija con respecto al centro del eje del pedalier. Un ángulo de sillín de 90º significa que la tija se sitúa completamente recta sobre el eje de la caja del pedalier. Cualquier ángulo inferior a 90º posiciona la tija del sillín más retrasada con respecto a la caja del pedalier, desplazando hacia atrás el centro de gravedad de la bicicleta y la postura del ciclista.

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Cannondale Abit 3

Mirala en: http://www.cannondale.com/it-IT/Europe/Bike/ProductDetail?Id=5d254be8-e875-4376-9067-ccbade83cf11&parentid=undefined

¿Cómo afecta el ángulo del tubo del sillín a una bicicleta?

—Básicamente, el ángulo del tubo del sillín desplaza la posición del centro de gravedad de la bicicleta y acota el movimiento de la rodilla del ciclista con respecto al plano horizontal de las bielas. Años atrás, los ángulos de sillín cerrados, por encima de 73º, eran sinónimo de bicicletas de Rally, mientras que los ángulos por debajo de esta medida estaban presentes en las bicicletas de modalidades más agresivas. Hoy en día el ángulo del tubo del sillín no varía demasiado entre las diferentes disciplinas del ciclismo de montaña, por lo que resulta más relevante conocer las diferencias entre un centro de gravedad más adelantado o más retrasado.

 

Escaladora o Bajadora

—Un centro de gravedad más adelantado sitúa al ciclista más cerca del centro de la caja del pedalier y hace que la rueda delantera reciba un mayor peso, lo que se traduce básicamente en un geometría escaladora. Un centro de gravedad más retrasado actúa de forma contraria, proporcionando más tracción a la rueda trasera y liberando de carga a la delantera. Como es de suponer, un centro de gravedad retrasado favorece el control de una bicicleta en los descensos, aunque también limita su capacidad escaladora.

 

Tija recta o con retroceso

—Cabe destacar que estrechamente relacionados con el ángulo del tubo del sillín encontramos tanto la configuración de la tija (recta, con retroceso) como la posición del sillín (adelantado, retrasado, inclinado). Jugando con estas dos variables, podemos modificar ligeramente el centro de gravedad de la bicicleta y la postura del ciclista en base a las necesidades propias de cada deportista.

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La longitud de las vainas

—¿Por qué una bicicleta puede ser estable o, por el contrario, más nerviosa o reactiva? ¿Qué aspecto de la geometría de una bicicleta afecta directamente a la tracción de la rueda trasera y a la maniobrabilidad de la delantera?

—La longitud de las vainas de un cuadro es uno de los aspectos más importantes relacionados con la reactividad y manejo de una bicicleta. Dicha longitud viene marcada por la distancia de las vainas desde el centro de la caja de pedalier hasta el centro del eje de la rueda trasera.

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Cannondale F-Si Carbon 1

Mirala en: http://www.cannondale.com/it-IT/Europe/Bike/ProductDetail?Id=f5ec0936-c4c2-4186-a236-24f38cfdc2a1&parentid=undefined

¿Como afecta a la conducción?

Como podemos suponer, la longitud de vainas afecta directamente al comportamiento de la rueda trasera y, por ende, al de la delantera. Como norma general, una longitud de vainas corta hace que la rueda trasera reciba una mayor carga de peso mejorando la tracción de la misma, además de permitir una mejor transmisión de la fuerza ejercida en el pedaleo. Unas vainas más largas favorecen una mayor comodidad, haciendo la bicicleta más estable a velocidades altas debido a una mayor distancia entre ejes de rueda.

 

El ángulo de dirección

—El ángulo de dirección es la medida o inclinación, en grados, del tubo de dirección, y es el que configura la inclinación de la horquilla con respecto al eje horizontal de las ruedas. Un ángulo de dirección de 90º significa que el tubo de dirección es completamente recto de arriba abajo, por lo que la horquilla quedaría montada de forma completamente vertical. Cualquier ángulo inferior a 90º posiciona la horquilla hacia delante del tubo de dirección, dotando a la dirección de la bicicleta de características únicas dependiendo de dicha angulación.

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Cannondale Jekyll 3

Mirala en: http://www.cannondale.com/it-IT/Europe/Bike/ProductDetail?Id=1077eab8-b26d-4fe1-9612-23bb03077369&parentid=undefined

Ángulos Cerrados y Abiertos

—El ángulo de dirección de una bicicleta se puede dividir en tres tipos diferentes dependiendo de la modalidad del modelo en cuestión. Los ángulos de dirección cerrados, de entre 70º y 72.5º, son los utilizados por las bicicletas orientadas a la competición XC. En el otro extremo encontramos los ángulos de dirección más abiertos o relajados, entorno a los 63º, presentes en las bicicletas de DH. Entre ambos extremos angulares encontramos las bicicletas de Trail y de Enduro; las primeras con ángulos de dirección más cerrados y las segundas, ligeramente más relajados.

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Cannondale Scalpel-SI Carbon 1

Mirala en: http://www.cannondale.com/it-IT/Europe/Bike/ProductDetail?Id=cb1d8fe9-adbc-4e31-94a3-875a6082bd4e&parentid=undefined

Angulo Cerrado

—Cómo afecta el ángulo de dirección a una bicicleta? Un ángulo de dirección cerrado posiciona la horquilla más cerca del centro de gravedad de la bicicleta, lo que unido a un ángulo de sillín también recto, hace que el ciclista se sitúe sobre el eje vertical de la bicicleta mejorando la posición de pedaleo para aprovechar la máxima potencia generada sobre los pedales. Este tipo de ángulo es habitual en las bicicletas de Rally, puesto que permite rodar rápido y mantiene la rueda delantera bien pegada al firme en los ascensos, dotando a la bicicleta de una geometría escaladora y veloz.

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Cannondale F-Si Carbon 3

Mirala en: http://www.cannondale.com/it-IT/Europe/Bike/ProductDetail?Id=ba53943c-778b-42c6-a6cd-a2729563af5b&parentid=undefined

Angulo Abierto

—Un ángulo de dirección abierto o relajado sitúa la parte inferior de la horquilla (y por ende, la rueda delantera) más alejada del eje vertical del tubo de dirección, posicionando al ciclista más retrasado con respecto al centro de la bicicleta. Las bicicletas de descenso, con ángulos de dirección en torno a los 63º, son especialmente eficientes cuesta abajo ya que la posición de pilotaje es más retrasada, la rueda delantera absorbe más fácilmente los obstáculos y la posibilidad de salir ‘volando’ por encima del manillar se torna inexistente. En la otra cara de la moneda, los ángulos de dirección extremadamente abiertos impiden que una bicicleta pueda ser eficiente en los ascensos, ya que la rueda delantera tiende a levantarse o perder la trayectoria debido a la falta de aplomo.

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Cannondale Jakyll 4

Mirala en: http://www.cannondale.com/it-IT/Europe/Bike/ProductDetail?Id=6984632f-10e8-403c-b5d1-e6b9417ae9ed&parentid=undefined

Lo mas nuevo ENDURO

—Entre las bicicletas de Rally y las bicicletas de DH encontramos los modelos orientados al Trail y al Enduro. Los ángulos de dirección de estos modelos han sido estudiados para permitir que la bicicleta se comporte bien tanto en los ascensos como en los descensos, obviamente sin llegar a los extremos de eficacia de las bicicletas de Rally o de DH. Los modelos de estos segmentos suelen presentar un ángulo de dirección de entre 66º y 68º, lo que combinado con ángulos más abiertos o cerrados para el tubo del sillín y recorridos más largos o cortos para las suspensiones, dotan a las bicicletas de un comportamiento más agresivo o más estable según sea la modalidad destinada.

 

La tendencia 2017

—Como último apunte acerca de los ángulos de dirección en las bicicletas vale la pena destacar que para la temporada 2017 una de las tendencias más marcadas en la industria ciclista es la de dotar a los nuevos modelos de bicicletas de montaña de ángulos de dirección más ‘relajados’ de lo habitual, muy especialmente en el segmento del Rally, compensando el uso de ángulos más abiertos para la dirección con potencias más cortas y tubos superiores más largos para mantener una posición óptima de conducción.

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Cannondale Jekyll 2

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La distancia entre ejes

—La distancia entre ejes o batalla de una bicicleta es la distancia existente entre los centros de ambos ejes de rueda. La medida viene determinada por el tamaño de rueda, por la longitud de las vainas, por el Reach del cuadro, por el ángulo del tubo de dirección, por el recorrido de la suspensión delantera y, en último lugar, por el avance de la horquilla de suspensión. En determinados modelos de doble suspensión, el hundimiento del amortiguador trasero también es un factor capaz de modificar esta distancia.

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Cannondale F-Ssi Carbon 2

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¿Cómo afecta la distancia entre ejes al comportamiento de una bicicleta?

—A grandes rasgos, una distancia entre ejes corta es sinónimo de una bicicleta más compacta y nerviosa, además de más rígida. Por el contrario, una bicicleta de batalla más larga ofrece una mayor flexión vertical y, por tanto, más estabilidad y comodidad. Las bicicletas XC de competición suelen presentar una distancia entre ejes más corta que los modelos de DH, con el objetivo de potenciar la reactividad de la bicicleta y la rigidez del cuadro. En los modelos de Descenso, la batalla es más larga para dar cabida a suspensiones de largo recorrido y para ofrecer una mayor estabilidad en tramos descendentes y técnicos.

 

 

 

 

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